Renault Safety
Crash test live!Mε μια «ζωντανή» πρόσκρουση ανάμεσα σε ένα Laguna II και ένα Velsatis, η Renault μας
παρουσίασε τις νέες της προτάσεις στον τομέα της παθητικής ασφάλειας.
Kείμενο: Στρατής Σκλαβάκης
OI κατασκευάστριες εταιρείες δαπανούν σήμερα τεράστια ποσά για την έρευνα και την εξέλιξη
συστημάτων προστασίας με τα οποία εφοδιάζουν τα μοντέλα τους. Η Renault δε θα μπορούσε να
αποκλίνει από τον κανόνα και διαθέτει κονδύλια που φθάνουν τα 100 εκατομμύρια ευρώ
ετησίως για το σκοπό αυτό, ενώ ταυτόχρονα πραγματοποιεί και αναλύει 400 πραγματικά crash
test και 4.000 προσομοιώσεις πρόσκρουσης.
Το ενδιαφέρον της Renault για την παθητική ασφάλεια έχει τις ρίζες του στα 1954, όταν
δημιούργησε ένα εργαστήριο φυσιολογίας, τον πρόδρομο του σύγχρονου Εργαστηρίου
Ατυχηματολογίας, Βιο-Μηχανικής και Μελέτης της ανθρώπινης συμπεριφοράς, το οποίο είναι
προϊόν συνεργασίας με την PSA και διαθέτει σήμερα τη μεγαλύτερη βάση δεδομένων σε
παγκόσμια κλίμακα που αφορά τα αυτοκινητικά ατυχήματα.
Πρόσφατα η γαλλική εταιρεία, στο Κέντρο Έρευνας και Δοκιμών, λίγα χιλιόμετρα έξω από το
Παρίσι, πραγματοποιώντας μια «ζωντανή» πρόσκρουση ανάμεσα σε Laguna II και Velsatis,
παρουσίασε το System for Restrain and Protection (SRP), το σύστημα προγραμματισμένης
συγκράτησης και προστασίας τρίτης γενιάς, καθώς και νέες τεχνολογικές λύσεις και ιδέες,
όπως ο αερόσακος αντιολίσθησης για τα εμπρός καθίσματα και ο δεύτερος μειωτήρας πίεσης
στις ζώνες ασφαλείας οδηγού-συνοδηγού, που ουσιαστικά συμπληρώνουν το βασικό πλέον
σύστημα SRP ΙΙΙ.
Με υψηλά στάνταρντ
Το σύστημα SRP τελευταίας γενιάς είναι μια καινοτομία της Renault που χρησιμοποιείται ήδη
τόσο στο Laguna II όσο και στο Velsatis. Σε αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό και η διάκριση
με πέντε αστέρια του πρώτου από τα δύο μοντέλα στις δοκιμές πρόσκρουσης του Ευρωπαϊκού
Οργανισμού Euro-NCAP.
Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο σύστημα, που διαθέτει αερόσακους με δύο επίπεδα ανάπτυξης
―για τους μετωπικούς― ανάλογα με τη βιαιότητα της σύγκρουσης, διπλούς προεντατήρες στις
ζώνες ασφαλείας των εμπρός καθισμάτων που μειώνουν αποτελεσματικότερα, σε σχέση με τους
κοινούς, τη μετακίνηση προς τα εμπρός οδηγού και συνοδηγού και μειωτήρα πίεσης των ζωνών
ασφαλείας που περιορίζει την πίεση που ασκείται από αυτές στο θώρακα των επιβατών.
Η Renault εξέλιξε ένα εναλλακτικό σύστημα, το οποίο αντικαθιστά κατά κάποιο τρόπο τη
λειτουργία των διπλών προεντατήρων σε όσα μοντέλα αυτή η λύση δεν είναι συμβατή, όπως,
για παράδειγμα, στα 3θυρα οχήματα στα οποία δυσκολεύει την πρόσβαση των πίσω επιβατών.
Πρόκειται για έναν αερόσακο που βρίσκεται μέσα στο μαξιλάρι των δύο εμπρόσθιων θέσεων
περίπου κάτω από τους μηρούς των επιβατών. Η αρχή λειτουργίας του είναι ίδια με του
κοινού αερόσακου, με τη διαφορά ότι παραμένει εντός του καθίσματος κατά την ανάπτυξή του.
Μια ειδική βαλβίδα τον κρατά φουσκωμένο καθ? όλη τη διάρκεια της σύγκρουσης και έτσι δεν
αφήνει τη λεκάνη να ολισθαίνει προς τα εμπρός, αποτρέποντας ή περιορίζοντας τραυματισμούς
στην κοιλιά, στην οσφυϊκή χώρα και στα γόνατα.
Eπειδή οι εμπρός επιβάτες είναι σαφώς πιο εκτεθειμένοι σε περίπτωση σύγκρουσης, είναι
φυσικό να δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην προστασία τους. Ένα δεύτερο σύστημα που η
Renault εξελίσσει είναι ο νέος τύπος ζώνης που θα διαθέτει δύο μειωτήρες πίεσης, οι
οποίοι θα περιορίζουν τα φορτία που ασκούνται στο σώμα από αυτή. Το Laguna II ήδη
εφοδιάζεται με το μειωτήρα πίεσης που προστατεύει το θώρακα όπως περιγράψαμε πιο πάνω και
σύντομα θα υπάρχει η δυνατότητα ενός δεύτερου που θα ενεργεί στο τμήμα περιέλιξης του
ιμάντα της ζώνης, για την προστασία της λεκάνης. Παράλληλα, για την ασφάλεια των παιδιών
στο αυτοκίνητο, ένα εξαιρετικά ευαίσθητο ζήτημα, η Renault παρουσίασε τα δύο ειδικά
καθισματάκια Εlios και Duo για παιδιά ηλικίας από 6 μηνών έως 4 ετών, βασισμένα στις
γνωστές προδιαγραφές isofix, αλλά με την προσθήκη ενός ακόμη σημείου πρόσδεσης που δεν
επιτρέπει την αναδίπλωση του καθίσματος προς τα εμπρός σε καμία περίπτωση.
Με συνέπεια
Η έρευνα και η εξέλιξη δε σταματά για τους ανθρώπους της Renault. Εκτός των παραπάνω
συστημάτων που θα εξοπλίζουν στο άμεσο μέλλον τα περισσότερα από τα μοντέλα της
εταιρείας, οι άνθρωποί της, που έχουν ως αντικείμενο την παθητική ασφάλεια, εργάζονται
πάνω σε ιδέες, σχέδια και συστήματα που θα μεγιστοποιήσουν την ασφάλεια των καθημερινών
μεταφορικών μέσων, όπως, για παράδειγμα, ο μετωπικός αερόσακος για τους πίσω επιβάτες,
μια ιδέα που αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή το 2003._ Σ. Σ.